La prueba de la opacidad forma parte de la ITV para los coches diésel, y es una de las pruebas más importantes y que puede resultar en una ITV desfavorable. Vamos a ver en qué consiste y qué puedes hacer para estar tranquilo cuando te toque pasar la ITV periódica.
Un porcentaje importante de las ITV desfavorables son por fallar en la prueba de gases y opacidad en los diésel. Pero, ¿qué es la opacidad de un coche diésel? Básicamente, se trata de medir los humos del escape y comprobar que esas mediciones no superan un máximo establecido según la edad del coche.
Hay que decir que si el motor del coche está en perfecto estado de mantenimiento, esta prueba se superará sin problema alguno. Para entender el procedimiento, te contamos cómo se realiza la prueba de gases y opacidad:
- Con el motor encendido, primero hay que llevarlo a la temperatura ideal de funcionamiento. De esta manera, no se dañará la mecánica.
- Todos los sistemas auxiliares (radio, luces, etc.) deben permanecer apagados.
- A continuación, se lleva el motor desde el ralentí hasta el corte de inyección, acelerando en vacío.
- Se realizarán, al menos, tres aceleraciones del motor en vacío desde ralentí hasta el corte de inyección, para realizar la media de ellas y obtener el resultado. Esto quiere decir que se pueden hacer más mediciones si existiesen dudas.
La ITV tiene como única prueba de gases para coches diésel la prueba de opacidad, o nivel de coeficiente de absorción. Mediante ella se mide la cantidad de gases que expulsa el motor. Es decir, si el coche genera demasiado humo, no importan las averías del motor que las están causando. No se tiene en cuenta ni el estado de la válvula EGR, ni si el filtro anti-partículas hace su cometido, ni siquiera si los inyectores están en perfecto estado, o no.
Se busca, tan solo, que la cantidad de humo global y su contenido no exceda los límites genéricos:
- 0,7 para coches diésel Euro 6
- 1,5 para Euro 4 y Euro 5
- 2,5 para vehículos con motor diésel atmosférico matriculados por primera vez antes del 01/07/2008
- 3 para vehículos con motor diésel sobrealimentado matriculados por primera vez antes del 01/07/2008.
Además de todo esto, si el coche diésel se matriculó a partir de 2011 y tiene homologación Euro 5 o Euro 6, se hará un análisis de la centralita a través del puerto OBD para comprobar si se han realizado manipulaciones, o si existen fallos que hayan quedado almacenados en la memoria.
De esta manera, se busca evitar la anulación o modificación de sistemas anti-contaminación como podrían ser los filtros anti-partículas, la recirculación de gases de escape o los sistemas SCR con aditivo AdBlue.
Otro dato que debemos tener en cuenta es que, por homologación, algunos coches cuentan con una pegatina que indica el valor máximo de opacidad de gases de su motor. Por tanto, si se supera ese valor, la ITV será desfavorable a pesar de que no se alcance el límite genérico.
Qué hacer si la ITV sale desfavorable por gases
Cuando nos sale la ITV desfavorable por gases, lo único que podemos hacer es solucionar el problema y volver a pasar la inspección. Técnicamente, solo estamos autorizados a conducir de la ITV al taller, y viceversa. ¿Qué podemos hacer? ¿Se puede bajar la opacidad de un coche diesel? Sí, se puede.
Lo primero es comprobar que el motor esté en buen estado de mantenimiento y que no exista una avería de la que no tenemos noticia. Si es el caso, pasaremos al punto siguiente, pero si no lo es, o no lo sabemos, lo más indicado es acudir a nuestro taller oficial de confianza para hacer una revisión completa del motor.
Si está en buen uso, pasamos a la segunda opción: que hagamos trayectos muy cortos habitualmente, por ciudad, y que rara vez subamos de vueltas el régimen del motor. En ese caso, como poco, tendremos la válvula EGR sucia y bastante carbonilla repartida también por su colector de admisión y el filtro de partículas.
Eliminarla puede ser algo sencillo. Basta con poner el aceite de motor a temperatura de servicio y conducir durante un buen rato (unos 30 minutos suele ser suficiente, o unos 60 km, en números redondos) a un régimen de giro alto. Para entendernos, a partir de las 3.000 rpm. Con ello forzaremos temperaturas muy altas en el caudal de gases de escape, y expulsaremos esa carbonilla.
Sea como sea, lo más recomendable es siempre tener el coche en perfecto estado de mantenimiento para que esto no suceda. Eso sí, ten en cuenta que con un coche híbrido no tendrías que preocuparte por esta prueba de gases y opacidad en la ITV…
“Eso sí, ten en cuenta que con un coche híbrido no tendrías que preocuparte por esta prueba de gases y opacidad en la ITV…”
Claro, pero nadie (NADIE) dice que un híbrido también puede producir cáncer al contaminar por hidrocarburos HASTA 17 VECES MÁS QUE UN DIÉSEL… (Hay estudios independientes que NO dejan lugar a dudas)… Pero claro, hay que eliminar al diésel…
¿Y un coche eléctrico no contamina? Cierto que NO emite emisiones de CO2, pero eso, NO SIGNIFICA QUE NO CONTAMINE, que no te engañen… Contamina varias veces porque:
1) Los centros de producción no existían, hubo que crearlos, y eso implica contaminar, al crearlos.
2) Los coches eléctricos, por la forma en que se conducen, van desgastando antes los neumáticos, dejando partículas de caucho sobre el asfalto, cada vez que lo usas…
3) Sus baterías llevan elementos inestables e inflamables como el cobalto y / o el litio, que no solo pueden provocar un incendio, sino que si tienen fugas y alcanzan el agua, pueden contaminar muchos miles de litros de agua…
4) Esas baterías se degradan muy rápido, tienen un precio alto y, a día de hoy, NO hay una industria de reciclado eficiente que las neutralice y recupere… Hay algunas iniciativas como reutilizar esas baterías para alimentar pequeños electrodomésticos con su energía residual, pero… ¿Y luego? Nadie te puede contestar a eso.
5) Aunque la energía eólica se está imponiendo y sustituyendo a la nuclear, hemos tenido que llenar los campos y montes con miles de molinos eólicos que destruyen el medio ambiente, y que, aún no producen energía suficiente para desplazar a las centrales nucleares… ¿Las centrales nucleares (principal fuente de energía eléctrica todavía) no contaminan? Que se lo digan a los habitantes de Chernobyl o Fukushima…
6) Eso sin contar con la autonomía… Que en muchos coches eléctricos, es ridícula… Y si quieres hacer un viaje largo, tendrías que recargar varias veces… ¿A quién beneficia eso? A las hidroeléctricas sin duda, si no te cobran bastante por la luz de casa, ahora le sumas la del coche… Pero todos callan, todos tragan, porque es “BUENO” para el medio ambiente… Y hay quien se sigue creyendo esta mentira…
7) Quieren que todo el mundo conduzca un coche eléctrico, pero si lo comparas con un utilitario medio diésel o gasolina, es varias veces más caro, con menor autonomía y es falso que NO contamine… Es decir, pagas más por menos… Y encima sigues contaminando…
Ahora mira de nuevo ese coche eléctrico, y dime que sigues pensando que es “ECO-FRIENDLY”, “VERDE” o esas cosas que te han dicho para con la milonga de que haces algo bueno por el medio ambiente, hacerte pasar por el aro…
Tengo un Opel Vectra Diesel 2.2 del año 2003. Resultados en ITV en los últimos años: 2018: 0,52; 2019: 2,8; 2020: 0,95; 2021: 050; 2022: 0,40.
ATENTOS AHORA: ¡¡¡¡2023: 7,2!!!!
¿Cómo puede ser? El coche va como la seda. No he observado nada raro últimamente y he procedido como siempre para cuidar las emisiones, con productos antihumos y para limpiar inyectores. No entiendo nada. ¿Alguien me podría dar alguna pista, por favor?
Claro que o llevaré al taller, pero ¿podría hacer yo algo antes de que allí lo revisen debidamente?
MUCHAS GRACIAS POR ESTE FORO.